摘要

　　

　　近年來，受到方程式賽車現(xiàn)場檢修模式的啟發(fā)，人們嘗試將此項搶修式快速維修模式導(dǎo)入了企業(yè)設(shè)備管理當中，將一般停機維修逐漸過渡和引申到了PIT STOP式維修，亦稱為“賽車式”維修。賽車式維修模式是一種在極短時間內(nèi)讓設(shè)備恢復(fù)高完好性水平，并能有效降低非計劃停機次數(shù)的檢修模式。在港口門機維修當中，通過引進“賽車式”維修管理，將設(shè)備維修工作載荷的主要時間放在準備階段，以便在實施階段以最大的工作負荷、最短的時間完成維修任務(wù)，以此提高設(shè)備的維修保障水平，減少設(shè)備停機時間，保證生產(chǎn)的順利進行。

　　

　　關(guān)鍵詞：賽車式  維修  快速  門機  應(yīng)用

　　

　　簡介

　　

　　1.背景

　　

　　嵐山港務(wù)有限公司作為日照港集團的全資子公司，現(xiàn)有生產(chǎn)泊位10個，門機69臺，門機的投產(chǎn)時間從2001年6月到2012年9月跨越12個年頭，生產(chǎn)廠家涉及南京港機、上海信達、上海振華等多個廠家，共計14個生產(chǎn)批次。近年來，隨著部分門機的使用年限的增長，設(shè)備零部件的老化使門機逐漸進入了故障的高發(fā)期。同時由于部分投產(chǎn)年限較早的門機的部分零部件，尤其是電氣零部件隨著廠家產(chǎn)品升級等原因早已不再生產(chǎn)，部分維修項目也由單純的維修逐步向該機構(gòu)的升級改造方向變化，在此狀況下，傳統(tǒng)的維修模式已不能更好的適應(yīng)當前港口設(shè)備的維護保障要求。為了適應(yīng)當前形勢下的港口設(shè)備管理需求，減少門機的非計劃停車維修時間，提高設(shè)備完好率，保障港口正常生產(chǎn)作業(yè)，我們受到方程式賽車維修機制的啟發(fā)，將“賽車式”維修模式引入到門機故障的應(yīng)急搶修當中，并進行了大力推廣。

　　

　　2.什么是“賽車式”快速維修

　　

　　眾所周知，方程式賽車一類高速競技比賽活動，其成敗往往取決于0.01秒的差距。在比賽的過程中，我們都在為賽車手的爭分奪秒和驚險彎道駕駛技術(shù)而驚嘆，也時不時會看到賽車停止檢修的一幕：每當賽車進入檢修場地，只見維修人員蜂擁到車前，迅速而有序地加油、拆解、更換、安裝、調(diào)試，在短短的十幾秒的時間完成一系列的動作，又讓賽車重新回到賽道，開始新的追逐。當我們對這一過程進行仔細分解時會發(fā)現(xiàn)賽車檢修人員的分工是精心設(shè)計的。

　　

　　從上表中可以看出，“賽車式”緊急搶修就是一種將工作負荷主要時間放到維修的準備階段，從而在實施階段以最大的工作負荷，最短時間完成任務(wù)需求的設(shè)備搶修模式。近年來，歐洲國家受到方程式賽車的啟發(fā)，將快速檢維修式（PIT STOP）維修管理導(dǎo)入企業(yè)，由一般停機維修逐漸過渡和引申到PIT STOP式快速檢維修體制。

 

快速維修模式

　　

　　3.“賽車式”維修模式在港口設(shè)備應(yīng)用的意義

　　

　　“賽車式”維修管理模式具有提高設(shè)備可用率、降低非計劃維修次數(shù)、縮短維修時間、控制維修費用等多個目標，強調(diào)擁有良好的團隊協(xié)作、明確的任務(wù)和責任定義、精湛的狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用、暢通和準確的溝通、持續(xù)改善和不斷地設(shè)計與優(yōu)化、建立基準和不斷對標、培訓(xùn)與實踐等內(nèi)容。一個良好的“賽車式”檢修過程，實際上就是一個從后勤準備到組織計劃，再到操作執(zhí)行，最后到評價反饋的不斷優(yōu)化的PDCA循環(huán)過程。

　　

　　目前港口常見的一般停機維修模式主要包含預(yù)防性和糾正性維修，是以調(diào)整、更換、安裝等維修項目為主，與賽車快速維修具有以下相同點：①時效性要求高。在港口實際生產(chǎn)中，設(shè)備突發(fā)故障常常出現(xiàn)在生產(chǎn)運行的過程中，由于門機自身特點，無法使用完好的門機替代故障門機作業(yè)，就會導(dǎo)致船舶某一艙貨物裝卸作業(yè)停止，進而影響到整條船舶的裝卸生產(chǎn)。因此門機的應(yīng)急維修就要求能在短時間內(nèi)恢復(fù)設(shè)備全部或部分必需功能。②維修方式類似。港口門機維修與賽車快速維修的主要工作都是更換損壞部件，在設(shè)備恢復(fù)之后再由維修部門對損壞的部件進行修復(fù)和再制作。③模塊化設(shè)計。無論港口門機還是方程式賽車雖然整體技術(shù)含量較高，但各機構(gòu)部件大多采用的是模塊化設(shè)計，故而維修的工藝方法相對單一和簡單，除個別專業(yè)要求苛刻的項目，一般維修人員便能完成門機的故障修復(fù)工作。

　　

　　綜上所述，我們完全可以將“賽車式”維修模式引入到港口設(shè)備管理當中，以這種高效的設(shè)備搶修模式，縮短設(shè)備的故障停機周期。對于港口而言，生產(chǎn)設(shè)備的完好和持續(xù)運行，直接影響到港口的生產(chǎn)效率，對于提升港口服務(wù)形象和市場競爭力具有非常重要的意義。

　　

　　4.“賽車式”維修模式在港口設(shè)備管理中的應(yīng)用

　　

　　4.1 通過預(yù)制化的總成備份，減少現(xiàn)場作業(yè)時間

　　

　　為了保證賽車在賽場上的超高完好性，在比賽前車隊通常準備數(shù)套全車備用件，車身前翼、輪胎等易損易耗品準備的更多。在F1賽車在設(shè)計時車身的前翼、鼻翼和尾翼等易損部件均才用了一體化設(shè)計，而輪胎備件也采用已經(jīng)組裝完成的整體車輪。在比賽中前翼、尾翼以及輪胎等都能進行整體更換，維修時間非常短。在港口設(shè)備維修中，我們可以通過借鑒該類管理模式完善公司備件管理。同時我們要看到賽車快速維修在設(shè)計時過于看重賽場維修的時效性，對所有無法完全實現(xiàn)功能的零件統(tǒng)統(tǒng)“一換了之”、“只換不修”，造成大量浪費。目前我港門機型號較多，門機的起升，行走，旋轉(zhuǎn)，變幅四大機構(gòu)的各個零部件型號各不相同，不同部件的使用壽命也千差萬別，如果完全照搬類似的維修方法對于港口設(shè)備的應(yīng)急維修來說費用過于高昂，難以承擔。

　　

　　為此，我們依托于港口“EAM”系統(tǒng)和“TnPM”設(shè)備管理檢維修體系的建立，對我港各型號門機故障進行分類統(tǒng)計和分析，查找和發(fā)掘故障的發(fā)生規(guī)律，并根據(jù)其關(guān)鍵性、易損性以及故障影響等因素，實行設(shè)備、部件、零件三級ABC分類，將備件分成三類四級二十多個類別進行管理，并依此制定出設(shè)備備件的儲備標準，完善了公司備件管理水平，確保維修備件儲備齊全到位。

　　

　　在公司備件采購中，考慮到廠家生產(chǎn)范圍、成本等綜合因素，公司購進的設(shè)備備件多為單一零部件。例如門機變幅機構(gòu)中的電機、齒輪箱箱體、齒輪及齒輪軸、聯(lián)軸節(jié)、制動輪盤、齒條、軸承等部件多為不同的廠家生產(chǎn)，其傳動軸規(guī)格、軸線位置等技術(shù)標準可能存在部分差異。這就需要我們提前就進行電機聯(lián)軸節(jié)安裝，齒輪箱、變幅齒條等組裝工作，在故障發(fā)生前就將維修零部件變?yōu)榭偝蓚浼?，并根?jù)應(yīng)用門機的具體情況計算出各種維修方式下的軸線差異等影響維修進程的因素，提前制定好處置措施，以便在設(shè)備發(fā)生緊急故障時能夠以整體替換的方式快速完成設(shè)備搶修工作，減少現(xiàn)場作業(yè)時間。通過將能夠預(yù)先完成的工作事前完成并準備好，將維修工作的主要時間放到了準備的階段，從而在實施階段以最大的工作負荷，最短時間完成設(shè)備搶修任務(wù)。

　　

　　此外，對維修中拆解下來的已損壞部件，公司建立起一套回收再利用機制，由維修室隊統(tǒng)一收集并對損壞的部件進行維修，完成修復(fù)的部件在進行可靠性測試后作為新的備件返還倉庫管理，對于確實沒有維修價值的部件進行拆解，將可利用的部分零件作為其他部件的維修備件使用，減少了備件的消耗，降低維修成本，達到修舊利廢的效果。

　　

　　4.2 著力打造訓(xùn)練有素、配合默契的維修團隊

　　

　　為了能夠在最短的時間內(nèi)完成維修任務(wù)，賽車每個輪胎都需要3名技師更換，盡管比賽中快速維修的工藝方法和操作很簡單，但仍然需要至少22名技師協(xié)同工作，而這僅僅是將賽車的維修和維護進行了轉(zhuǎn)移，在比賽結(jié)束后的維修、維護，無論是工作量還是復(fù)雜程度都遠遠超過比賽中的快速維修，以此團隊的維修技術(shù)人員儲備就顯得尤為重要。同時公司的精細化設(shè)備管理模式，對公司設(shè)備管理水平提出了更高的要求，更需要優(yōu)秀的員工支撐，為此我們建立了一整套的員工成長激勵模式，促進員工立足本職崗位成才。

　　

　　4.2.1 推行員工技能等級評定制度。我們按照門機起升、旋轉(zhuǎn)、變幅、行走四大機構(gòu)共計44項主要維修項目為基準，分別劃分了4個技能等級，以員工自我評價、班員互評、班組評定相結(jié)合的方式對員工進行“四星級”評價，并將員工得星情況于室隊宣傳欄中進行公示，幫助員工查找自身技能薄弱點，并協(xié)助班組有針對性的為每一名員工制定相應(yīng)的技能提升計劃，幫助其快速成長。同時通過每年兩次復(fù)評，直觀的展現(xiàn)出員工的進步，為員工樹立起學(xué)習的信心和求進的欲望，激發(fā)員工學(xué)習動力和潛力，營造出“比學(xué)趕幫超”的濃厚氛圍。

　　

　　4.2.2 創(chuàng)新培訓(xùn)管理模式。我們創(chuàng)新設(shè)立了“員工成長學(xué)堂”、“集中潤滑模擬試驗臺”、“電氣模擬實驗室”等多個培訓(xùn)基地，打造了員工從理論知識學(xué)習到實踐操作提升再到獨立上崗作業(yè)的一條龍成長模式。如電工班組的“電氣模擬實驗室”，就是將公司現(xiàn)有門機的主要電控系統(tǒng)復(fù)制到實驗室中，具備員工實操培訓(xùn)，維修模擬演練，門機遠程監(jiān)控等多項功能，通過大量的實操練習，提高員工現(xiàn)場判斷和維修處置能力。同時我們以班組為單位，通過自主編制“一點課”教材、技能培訓(xùn)PPT課件、單項維修視頻等培訓(xùn)資料進行員工專項技能的學(xué)習和提升，打造“一專多能”型維修人員，快速提高員工維修技能。

　　

　　4.2.3 樹典型，激勵員工成長。我們借助公司“紅旗車”品牌創(chuàng)建工作，開展了每月維修崗位的“技術(shù)能手”評選活動，并結(jié)合公司及室隊各類技術(shù)比武活動，選拔技能精湛的優(yōu)秀員工，樹立個人榜樣。通過典型、以點帶面，促使一大批優(yōu)秀員工盡快成長起來。

　　

　　4.2.4 建立不斷優(yōu)化的自我評價機制。在每次設(shè)備搶修完成后，我們都會組織參與維修的人員對本次設(shè)備維修中的細節(jié)、不足和可改善點進行集中討論，尤其是在維修中出現(xiàn)的突發(fā)問題的處置、工藝流程等進行探討，在提高維修人員工作熟練度的同時，加強員工批次間的配合、協(xié)作的默契度，提高團隊凝聚力。

　　

　　4.3 不斷完善維修工具的配置。

　　

　　在比賽中，F(xiàn)l賽車之所以能在3．4秒內(nèi)更換四個車輪，硬件方面一個重要的因素是“換胎槍”的使用。“換胎槍”實際上是一種氣動扳手，使用它能在非常短的時間內(nèi)拆、鎖螺絲；同時，賽車能夠在不到9秒的時間內(nèi)完成90升燃油的添加，得益于其特殊設(shè)計的雙層咬合密封加油槍的應(yīng)用，在每秒加注12升燃油的同時，抽取等體積的空氣，避免短時間內(nèi)加注大量燃油可能造成油箱壓力驟增發(fā)生爆炸的危險。可以說，這些配套維修工具的設(shè)計有力保證了快速維修的實現(xiàn)。

　　

　　在門機維修中，由于門機結(jié)構(gòu)及內(nèi)部維修環(huán)境復(fù)雜，同時大部分機械部件尺寸較大，零部件之間配合緊密，給維修的順利進行帶來較大困難。我們受此啟發(fā)，在

　　

　　門機的應(yīng)急維修中，配備和制作了一大批拆裝工具，維修平臺等完整維修工具的搶修單元，保證搶修工作的快速開展。例如我們針對旋轉(zhuǎn)電機聯(lián)軸節(jié)緩沖皮圈固定螺栓難以拆除的難題，自制了專用工具，可節(jié)約維修時間近2個小時，同時保證了操作人員的操作安全，實現(xiàn)了安全與效率的雙贏效應(yīng)。

　　

　　此外，我們積極引進先進的維修工具。近年來，我們先后引購置了電動扳手、液壓彎管機、電焊條烘干機、接地電阻測量儀、便攜拉馬等一系列實用工具，它們有的提高了現(xiàn)場維修效率，有的提高了設(shè)備維修質(zhì)量，為門機“賽車式”維修模式的順利實施提供堅實保障。

　　

　　4.4 實行自主式快速故障診斷

　　

　　F1賽車利用電子控制單元控制和記錄賽車的所有電子程序，對包括加速計、輪胎磨損、振動、空氣流量等各種傳感器輸入信息進行運算、處理、判斷，數(shù)據(jù)以無線行駛傳輸?shù)骄S修站，用以確定比賽策略和維修方案。

　　

　　港口門機由于其體積等因素影響，全面實現(xiàn)傳感器檢測并不現(xiàn)實，但我們可以借助設(shè)備日常檢查和定期保養(yǎng)的契機，對設(shè)備狀態(tài)進行人為的實時監(jiān)控和測量，并根據(jù)檢測結(jié)果，針對性的制定合理的維修策略，以實現(xiàn)設(shè)備實現(xiàn)快速、精確的維修。例如針對門機滑輪，我們通過自制測量工具，對門機滑輪的磨損情況進行定期檢查和測量，并根據(jù)檢查和測量結(jié)果，分析滑輪磨損原因，修訂設(shè)備潤滑要求并預(yù)設(shè)維修日期，提前進行備件及維修力量準備，制定換向使用或是整體更換等維修策略，完善維修細節(jié)安排。通過對滑輪磨損原因分析及動態(tài)檢測，為開展預(yù)防性維修提供了有利依據(jù)，防止門機因突發(fā)故障影響正常的生產(chǎn)作業(yè)。

　　

　　除此之外，我們正在建設(shè)的集門機動態(tài)稱重、能耗計量、PLC遠程監(jiān)控為一體的門機信息化系統(tǒng)，可以通過對門機運行信息進行實時采集并進行集中管理、監(jiān)控、處理、分析后，通過無線傳輸?shù)姆绞絺鬏數(shù)礁黝惤邮战K端上，實現(xiàn)對港口裝卸作業(yè)情況、設(shè)備運行情況、港口耗能等參數(shù)的實時監(jiān)測。借此系統(tǒng)的投用，可以在發(fā)生設(shè)備電氣故障時在遠程查看門機故障原因，并以此優(yōu)選人員及維修工屬具的配置；同時對現(xiàn)場維修開展情況進行遠程監(jiān)控和指導(dǎo)，提高門機電氣故障的診斷和維修效率。

　　

　　4.5 維修預(yù)案的持續(xù)完善。

　　

　　在方程式賽車快速維修的背后，是車隊每年超過1300次進站維修演練，即使這樣，在真正比賽維修中錯誤仍不可能完全避免，因為時間太短，任何一個微小的差錯都可能釀成大錯。同樣，在港口門機維修中，不僅時間緊任務(wù)急，而且還可能存在各種突發(fā)性事件和問題，會給對維修的順利推進造成各種不確定因素，而面對突發(fā)故障是否有維修方案可依據(jù)；在處理過程中的不確定因素有沒有預(yù)控措施可執(zhí)行，直接影響到設(shè)備維修能否順利推進。因此，優(yōu)秀的維修現(xiàn)場調(diào)度、完善的維修工藝制定以及事前的維修方案預(yù)演就顯得尤為重要。

　　

　　為此，我們不斷優(yōu)化設(shè)備保養(yǎng)、維修標準。通過制定設(shè)備自主維護基準書和設(shè)備維修工藝及技術(shù)規(guī)范并不斷進行修訂完善，積極引進先進維修設(shè)備和維修工藝，以圖文并茂的形式明確告知員工人員分工、設(shè)備維保步驟、技術(shù)標準以及安全風險等事項，使員工能夠在設(shè)備維修保養(yǎng)的過程中實現(xiàn)高效準確的診斷和現(xiàn)場處置。在每一次維修完成后，室隊會組織第一時間參與維修的人員進行維修總結(jié)，對設(shè)備維修中的好的做法，存在的不足以及突發(fā)問題的處置等進行總結(jié)，并制定出相應(yīng)改進措施，對完善設(shè)備的維修工藝，促使維修預(yù)案盡可能詳盡、周全，覆蓋所有可能發(fā)生的故障內(nèi)容。此外我們針對每一個維修步驟都制定相應(yīng)的技術(shù)檢驗標準，使每一項維保工作的每一個步驟都能按照“檢查-操作-檢查”的方式進行，以“倒退一步”的方式式對每一步工作進行安全和技術(shù)標準的驗證，確保設(shè)備維保的每一個步驟操作都能達到其技術(shù)標準要求，有效保證了設(shè)備的維修質(zhì)量。

　　

　　目前，我們已在11#泊位MQ40-434門機變幅齒條的更換作業(yè)中全面導(dǎo)入了“賽車式”維修模式，通過不斷的維修方案優(yōu)化、持續(xù)改進的現(xiàn)場安排、完備的事前準備以及部件零壞整替的維修方式，將我們以前無法自主維修的項目，實現(xiàn)自主3天維修，維修周期壓縮到了1天，將停機維修時間控制在12小時之內(nèi)，減少了門機的停機時間，切實保證了港口的正常生產(chǎn)作業(yè)。今后我們將在門機變速箱等較大維修項目中推行“賽車式”維修機制，探索更加切合港口實際的“賽車式”維修模式，并將最終實現(xiàn)“賽車式”維修模式的全面推行，提高港口的設(shè)備保障能力。

　　

　　5.TPM培訓(xùn)公司結(jié)語

　　

　　賽車式快速維修模式是在極短的時間內(nèi)獲得超高的完好性水平的維修方式。借鑒賽車快速維修的一些思想和做法，將有助于提高港口門機的可靠性、完好性。但同時也應(yīng)當明確，由于門機和賽車存在明顯不同，需要在投入的經(jīng)費、高水平維修人才的培養(yǎng)等多個方面進行權(quán)衡、選擇。因此不能簡單地照搬賽車維修的做法，而是在深入分析的基礎(chǔ)上取其可取之處，不斷提高我港門機的應(yīng)急維修水平和效益。